不锈钢复合管 | 304 | 60 | 国标 | 大量 | 大量 | 电议 | *** |
不锈钢复合管 | 304 | 114 | 国标 | 大量 | 大量 | 电议 | *** |
不锈钢复合管 | 304 | 127 | 国标 | 大量 | 大量 | 电议 | *** |
不锈钢复合管 | 304 | 159 | 国标 | 大量 | 大量 | 电议 | *** |
不锈钢管 | 304 | 133*15 | 国标 | 大量 | 大量 | 电议 | *** |
不锈钢管 | 304 | 133*16 | 国标 | 大量 | 大量 | 电议 | *** |
在碰撞速度为80km/h.碰撞角度为20,的特定工况下BHI型防阻块三波半刚性高速三波护栏板对客车的防护能力,而本节在建好的“客车一半刚性高速公路波形护栏”碰撞仿真系统的基础上进行不同条件下即不同的碰撞速度、不同的碰撞角度和不同的摩擦系数的碰撞仿真,并对结果进行对比分析从而研究不同因素对高速公路波形护栏防护性能的影响。
碰视速度对高速三波护栏板防护能力的影晌,车辆碰撞速度是指失控车辆与防撞高速公路波形护栏接触时一瞬间的速度,它与车辆在道路上正常行驶的速度是有区别的。道路上行驶车辆在发生偶然事故时。驾驶员都会采取松油门、制动、转向等措施降低车速,因此一般可取设计车速的60%到'i10作为碰撞速度的参考值。
在初始碰撞角度相同而初始碰撞速度不同的情况下,高速三波护栏板对失控车辆的防护作用存在差异。本文将通过三个碰撞仿真实验来进行研究,这三个实验的碰撞条件如下:客车的初始碰撞角度为20',初始碰撞速度分别为60km/h, 80km/h, 100km/h。
当碰撞初速度为60km/h时,汽车与高速三波护栏板的碰撞与80km/h时基本相似,高速三波护栏板对客车有较好的防御与校正行驶轨迹的能力。但由于初速度不同,汽车与高速公路波形护栏之mi的摩擦力与撞击力也不同,所以在t=430ms左右时汽车虽与立柱发生碰撞,但并未发生绊阻。
桥梁栏杆的设计是要遵循一定的规范的,那么这个规范到底是什么呢?下面真宝科技的工作人员给大家简单的介绍下桥梁栏杆设计安装规范:
首先:我们人行道或安全带外侧的桥梁栏杆的高度不得小于1.1m。栏杆构件间的最大净间距不得大于1.4m,不宜采用横线条栏杆。栏杆结构设计必须安全可靠,栏杆的底座应设置锚筋,其强度应当满足国家规范的要求。
第二个桥梁栏杆的强度应满足以以下条件:车辆以80KM/H的速度,与栏杆成15°角发生碰撞,不落水。
第三个桥梁栏杆的造型、色调与周围环境应该相互协调,对重要桥梁需要做相应的景观设计。
第四个当桥梁跨越快速路、城市轨道交通、高速公路、铁路干线等重要交通通道时,桥面人行道栏杆上应当加设护网,护网高度不应小于2m,护网长度宜为下穿道路的宽度并各向路外延长10m。
最后我们作用在桥上人行道栏杆扶手上竖向荷载应为1.2KM/m,水平向外荷载应为2.5KM/m。两者应当分别计算。