微型客车碰撞波形护栏事故中致人伤亡的原因
(1)一次碰撞波形护栏过程过份剧烈，以至传递到司乘人员身体上的减速度值超过了人体的耐冲击阅值而直接致人伤亡，或由此引起十分强烈的二次碰撞波形护栏而间接伤害车内司乘人员;
(2)碰撞波形护栏过程中，乘坐室外部刚硬物体怪人乘坐室内部，将可乘人员挤压，致使司乘人员伤亡;
(3)碰撞波形护栏过程中回弹有厉害，司乘人员在车内遭受前后两个方向的多次“二次碰撞”，恶化了已受伤伤员的受伤程度，并增加可能受伤的部位数目，同时，回弹还将造成汽车与其他物体的连锁碰撞波形护栏，带来新的隐患;
(4)碰撞波形护栏事故使乘坐室变形太大，伤员被困在车内，不能及时实施救援工作，使轻伤
重化，重伤死亡.
因此，微型客车的碰摘安全性设计与改进只有国绕这几个方面来开展，才能取得理想微型客车碰撞波形护栏安全性设计策略
(1)合理的刚度分配
碰摘过程中，汽车的弹塑性变形是吸收冲击动能的主要方式.乘员是保护的对象，从徽型客车碰撞波形护栏过程中造成乘员伤亡的主要原因可知，乘坐室的变形必须严格控制。最理想的情况就是:乘坐室为理想刚体，变形全部发生在乘坐室的前部区域，虽然乘坐室不可能成为理想的刚体，但在车身设计时，必须合理分配车身的刚度，确保乘坐室的刚度相对于其前部变形区的刚度而官要足够大。相对而言，乘坐室前部变形区的刚度则小得多，一般而言，乘坐室前部变形区的刚度可根据其允许的变形区长度来确定，在冲击动能一定的情况下，允许的变形区长度越长，变形区的刚度就可越小，反之亦然。
